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这台车为了变安静真的蛮拼的

2016-6-21 21:57:38来源:

当日产GT-R意识到全球的高端跑车消费者对于车舱静谧程度的要求日益严苛,别克君越正向中国市场表白自己针对这一领域做出的诸多努力。彻底的技术变革降临前,汽车工业仍在现有的轨迹中追寻着某种极致。

昨日,在落成不久的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目,我们打探了全新别克君越致力于解决噪声、振动与声振粗糙度问题的NVH工程。

通过降低、隔绝和吸收从路噪、风噪、发动机噪音到子系统与零部件的运转声音,并且引入ANC主动降噪科技,NVH工程师们工作的意义在于提升座舱语音清晰度以及驾乘时的舒适性与愉悦感。

为了实现一定品质的声学环境,别克全新君越设计与生产制造的几乎全部环节,都在参与这个过程。

造型设计:君越的流线型设计减小了车头的迎风面积,配合主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进,得到了0.29的低风阻系数,降低了行驶中的风噪困扰。

车身构架:经历全新开发后,君越车身超高强度钢比例为41%,整车减重200公斤。通过结构与材料的革新,全新君越拥有高扭转刚度,并以良好的扭转与弯曲模态,实现振动噪声抑制能力,尽可能地避免车身共振。

发动机及排挡:2.0T发动机采用精砂铸铝缸体,通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时,油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计,能够在实现结构紧凑的前提下,有效降低发动机振动及工作噪音。

1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机则应用逆齿链取代传统的正时链条,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生。其涡轮增压器设计考虑了静音减噪,并配有感应谐振器,消除了喘振噪音和高频噪音。嵌入球墨铸铁底座以及隔音式发动机罩也帮助提升整体静音水平。

此外,全系标配的电子排挡,减少了机械动作带来的噪音,避免了变速箱振动通过挡把传递到车内。

声学材料:全新君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶。

同时四个车门均采用3道密封条,并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块,使得整车气密性相比上一代提升了15%。

此外,全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃,后备箱和后备箱盖板下特别布置了声学优化包,隔绝风噪和路噪。

Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙,布局在座舱与发动机舱之间,在轻量化材料中增加了夹层,提升了低频噪音的吸收能力;而LASD液态阻尼垫替代了传统的隔音垫,在隔音与减振性能提升的同时更轻、更环保。

主动降噪:ANC(Active Noise Cancelling)主动降噪科技,通过扬声器释放与噪音相反的声波,抵消噪音。ANC主动降噪由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况,选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放,通过扬声器进入座舱以抵消噪音,而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方,以实时监控座舱声音环境,并对抵消声波进行微调以保证抵消声波全部用于降低噪音。

总高24米、共4层、建筑面积超过1万平方米的试验楼里,具备7大声学测试功能的11间试验室及1个环境仓,默默地帮助打造着这项名为Quite-Tuning的别克专利静音工程。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室,以两种不同材料组成的声学半消声室,一种为尖劈形式(包括金属尖劈和非金属尖劈),一种为平板材料。在外部噪声85dB(A)的条件下,背景噪声(空调全关):20dB(A),背景噪声(空调全开):23dB(A),堪称全球最严格的声学半消声室。

其中,整车级静音底盘转鼓测功机用以评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声;

整车静音室可测量与评估所有整车级静态工况;

带声学环境的高低温环境舱在不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;

汽车子系统及零部件试验室用以评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;

新能源汽车电机及逆变器试验室用以测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征;

异响试验室帮助全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;

模态试验室则能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态。

经历三年以及上百次的试验与改进,一台新车的静音表现即在上述过程中逐步实现。


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